ホンダVTスパーダ(SPADA)を入手（単車）

ホンダのVTスパーダ２５０ccが我が家にやってくることになりました。

４５歳にして今更ですが自分でメンテナンスをしながらじっくりとオンボロバイクと付き合ってみたい衝動にかられてしまったのです。これを機にバイクをテーマにしたブログもスタートしてみたいと思いまして。

メンテナンスのことやツーリングのことカスタマイズのことなどを記録していきますので、どうぞよろしくお願いします！

バイクの歴史を振り返ってみると

最初に乗ったのはレブルという２５０ccのアメリカンでした。中型免許をとってうれしくなり新車で購入したのを覚えています。
４００ccは車検が面倒くさそうという理由で却下、ハーレーのようなカッコいい単車に憧れていたので当時のレブルにはすぐに心を串刺しにされました。

はじめての単車に心躍らせたのもつかの間。パワーの無さにショックを受けました。２５０ccってこんなものかと。その後車との事故のために廃車、しばらく単車のない生活を強いられておりました。

ビッグスクーター時代

その後、スズキのオフロードや原付などを経てビッグスクーターにたどり着きました。HONDAのフォーサイトという２５０ccです。
フォルツァと迷ったのですが、年齢にふさわしい落ち着いた方をチョイスしたわけです。このビッグスクーターは今までのどんなバイクとも違い、快適そのものでした。
メンテナンスは何もしなくていい（本当は定期的なメンテナンスが必要なんですよ）、エンジンは冬場でも一発で始動する。何よりもスゴいのは風がほとんど当たらないこと。高速道路で１００キロ出しながらタバコがすえるんですから！（もうタバコは辞めてますけど）あとその風防のスゴさゆえ、ちょっとした小雨ならカッパなしでもほとんど濡れません。
もう一つすごいのが積載能力。シート下にヘルメットが２つすっぽり入るスペースがあります。何と、ビールのケースがまるごと入ってしまうというすごさ。小さな車みたいな感覚で重宝しておりました。

ビッグスクーターの欠点

故障がなければ快適そのもののビッグスクーターにもやがて故障は訪れます。

カウルに囲まれたその車体はメンテナンス性がとても低く、特殊な部品も多く使われています。
自分の手にはおえませんのでバイクショップにお願いすることになります。こういうことが立て続けに続くと金銭的にも痛いですし、自分でメンテができないストレスが溜まって行きます。

もちろん、色々と勉強していけば出来るのでしょうけれども、普通のネイキッドなどの単車よりもハードルが高い気がします。
そんなことが続き、ついにフォーサイトのエンジンが止まってしまいました。他にも整備しなくてはいけない箇所は山ほどあります。

・タイヤ前後交換
・ブレーキパッド前後交換
・電気系修理（ウインカーやライトが点灯しない）
・キャブレターOH（エンジンがアイドリング途中で頻繁に止まる）
・チェーンベルトの交換

ざっと見積もっても１０万円は超えそうです。そろそろ買い替え時かもしれないと思い、結局バイク王さんに 引き取ってもらうことにしました。

ちなみに査定額はマイナスでした。なんとか０円で交渉して引き取ってもらいました。とほほ・・・。

VTスパーダに決定

そうと決まったら新しいバイク探しです。
メンテナンス性を考えてオーソドックスなネイキッドタイプを選ぶことにしました。
４００ccは大きいしおくところがないので却下。小さめで軽くてメンテ性がよさそうで丈夫でかっこ良くて、そんな単車を探していたところ目にとまったのがHONDDAのVTスパーダでした。

これですよ、これ！このデザインの良さどうですか？
車体は贅沢にもアルミキャストフレームを採用していて車両重量はわずか１５３kg（VTシリーズで最軽量）！
しかも丈夫ときたもんだ！（DOHC、V型２気筒）
これしかないでしょ。

が、新車では当然手に入りません。
２０年も前の単車ですので中古を探すしかありませんし、万が一故障した際に純正部品が揃わない可能性があるというリスクはあります。
悩みながらヤフオクで物色しているとかなり程度が良さそうなスパーダを発見！そのまま落札する運びとなりました。

走行距離は２１，２９１km。 ２０年前の単車とは到底思えません。
ガレージの中でカバーをかぶせて保管していたんではないかと思うくらいキレイです。少し距離がありますが、とりにいくのが楽しみです。

兵庫県から岡山まで単車を引き取りに

休みの日に電車で現地まで出向き、ナンバープレートを付けてそのまま乗って帰るというやや無謀な計画です。

ちなみに、ヤフオクなどで売買されている単車の多くは廃車状態のものです。単車が動かないという意味ではなく、乗らなくなった単車は陸運局に行って廃車手続をするのが普通です。
その廃車証明書というものを新しく購入する人が受け取り、手続をすることで ナンバープレートを入手することが出来、晴れて公道を走ることができるわけです。

引き取り当日

リュックにナンバープレートと何かあった時のための工具を入れて いざ出発です。兵庫県から岡山県（といってもほとんど広島）まで電車で移動。

無事出品者と合流でき、バイクとご対面です！

写真で見るよりもキレイな外観にうっとり。
エンジンをかけて試乗！異音もないし、まっすぐに進みます。
良い買い物ができた！とお約束の現金をお渡しして取引成立です。

さて、岡山→兵庫県は２００kmほどのツーリングとなります。
ツーリングがスタートしてしばらくの間はバイクに慣れるためにとろとろ運転です。
次第に慣れて来て、少し高速走行を試してみます。

ハ、ハンドルが左右にがたつくではありませんか！？

古い単車は古いタイヤを装着していることが多いので、タイヤの扁平などによって 高速走行時にハンドルがぶれる現象があると言います。
たぶん、そうだろう、ということにしておいて、ひたすら兵庫県を目指します。高速でぶれる以外、バイクは順調に走行を続けてくれます。

さすが噂通りのタフなバイク！と内心よろこびながら何とか家にたどり着きました。
燃費も、リッター３０km程度出ているようです。状態は良さそうです！！

ぴかぴかの愛車をずーっと眺めていたい気持ちを抑えて就寝です。
明日から少しずつ整備をしていきます。